3月28日，自1968年出嫁到上海南苏州路便开始居住在外滩附近的老居民陈玉珍，最后一次到上海外白渡桥(俗称“外婆桥”)散步。这一天，她还特意叫上了儿子女儿孙子孙女，一大家人，在桥上合影留念，“新的外滩会是什么样，我到时候一定要来看看。”陈玉珍说。
4月6日，外白渡桥南面桥体成功迁移，随后，北面桥体也成功迁移。此前，坐落于外滩的著名“景观”“亚洲第一弯”已然于2月23日起在夜深人静中悄然拆除。外滩通道的开工，将正式掀开上海外滩全面升级的改造序幕。
外滩交通综合改造包括外滩通道工程、新建路隧道、人民路隧道等项目。“外滩地区交通综合改造工程主要是考虑‘让行人回归地面’、还路、还绿、还景于民。”外滩交通综合改造工程建设指挥部相关人士在接受记者询问时指出。
上海财经大学孙元欣教授对记者表示：“外滩交通综合改造的目的不仅为改善交通，更为恢复外滩城市核心区的历史风貌，提升其旅游、商务和金融等综合功能。”
道路更顺
传统意义上的“老外滩”通常是指北起外白渡桥，南至延安东路的中山东一路，约为1500米的弧线段，占地1.3平方公里。而新规划的“新外滩”，则包括了老外滩、南外滩、北外滩和外滩源。其中南外滩有着长达2.2公里的滨江岸线，总面积约140余公顷。由于新外滩是老外滩面积的4倍，又是上海中心位置，因此其重要性怎么强调都不为过。
长期以来，外滩的交通问题一直为广大市民所诟病，也一直是众多专家关注讨论的热点。孙元欣教授对记者说：“由于之前交通设计方面的欠缺，使得外滩到内环高架这段距离极其拥堵。正是为了解决这个问题，提高城市的运营能力，从而使外滩的整体改造更好地配合世博会，所以才有了如今的外滩综合交通改造方案。”
外滩通道工程是此次综合改造工程的核心。这条新建外滩通道将是一条双层双向的小车专用地下道路，也即将目前双向11车道的外滩地面交通缩减为3300米的“井”字形地下4车道，从而分流外滩过境车辆。该通道从海宁路起步南行，一路穿越外白渡桥、地铁二号线、延安路隧道、十六铺地下空间开发和沿线的33幢历史保护建筑，到达中山南路。
而外滩地面道路将只通行非过境车辆和公交，以便将更多的空间留给市民观景。
改造后的延安高架路、地面道路以及地下通道，三者有效衔接，形成互通的交通流向，外滩目前“鱼龙混杂”的地面交通将得到彻底改观。
古建保护
“中山东一路沿街的老建筑不会因为改造受到任何影响”，外滩交通综合改造工程建设指挥部副总工程师刘艳滨介绍。在外滩工程启动实施前，各方专家已针对不同建筑物的实际情况，制订了一系列保护预案，力求将工程对周边历史保护建筑和民用建筑的影响降至最低。
据了解，规划中的外滩通道沿线，分布着浦江饭店、外白渡桥、上海大厦、外滩信号台、和平饭店、上海总工会大楼、东风饭店等33幢优秀历史建筑，它们中大多数已经是百岁以上高龄或已进入耄耋之年，历经岁月沧桑。
